天天快看：1km耗电43度，日本新干线更节能？中国：高铁27度，动车才19度

地面上速度最快的莫过于高铁了，而我国的高铁也走在了世界前列，成了我国在国际上另一张闪亮的名片。不过，即便高铁有了如今的成就，也总会有一些人，会拿日本的新干线与之相比。

近日，有人造谣说日本新干线1公里耗电43度，而高铁跑一公里要1万度电，高铁亏损就是因为耗电太多。

(资料图)

不仅如此，造谣之人还贴出了一份日本新干线500系列耗电明细，其中介绍：日本新干线500从东京到新大阪距离515.4公里，跑一趟的电费为27万日元。按照一度电12-14日元，算起来总用电约2.25万度电，1公里用电约为43度。

所以，得出的结论是日本新干线比较节能，并特别强调高铁1公里用电1万度太耗电，仿佛“坐实”了高铁亏损的主因似的。

不得不说，这种造谣之人，为了体现他人优越性，也太缺乏基本常识了，根本不了解中国高铁是有多节能。

高铁到底能有多节能？

据公开的信息显示，时速350km的高铁每小时耗电9600度，按照这个计算，每公里用电约27.4度。而时速250km的动车每小时耗电4800度，换算下来，也就1公里耗电19.3度左右。

按照实际情况来看，高铁的运行的平均速度在300km/h左右，那么，耗电就取个中间值，大约是1公里耗电23度。就这个水平，日本新干线就无法比，高铁比它少了20度。

另外，再看新干线的实际运营速度，一般最高速度为260km/h，平均速度220km/h。要知道，这速度在我国不称之为“高铁”，而是动车，这个时速下我们的动车1公里耗电才19.3度，比新干线节约了24度电。

这些基本常识性的知识，早就有相关的资料介绍，比如，国网无锡供电公司的官方账号，就写过一篇名为【每小时9600度！高铁用电那些事……】的文章，里面就很清楚地告诉了大家，高铁用电量。

即便时速350km的高铁每小时用电9600度，那它的人均百公里能耗只有飞机的18%，那在国际上也是最节能的了，与日本新干线早不在同一水平线了，它已无法与我们高铁相比了。

那么，高铁为何亏损那么大？

其实，造谣人之所以敢乱说一通，就是抓住了高铁负债高、亏损高这一痛点，在网上搞事情的。

虽然截至去年年底，国内铁路营业里程已达到了15.5万公里，高铁的营业里程为4.2万公里，也有上百亿的载客量，每年营收可以达到万亿元以上。但是，中国高铁负债已达到6万亿人民币，去年的上半年，中国铁路亏损额还超过了800亿元。

这难免会让人疑惑，营收上万亿每年，载客量又那么大，为何还亏损这么大？

高铁毕竟是一项大型的高科技产品，无论是建设过程，还是运营、维护，其花费的成本上都不低。

比如，在建设方面投入就较大，部分地区成本回收慢。

我们的高铁覆盖范围全球最广泛，即便人烟稀少的西部地区，也都有它的身影。有些人烟稀少的地方，都需要开山凿渠，所有的基础配套设施都要建设好，这种基建成本，至今也未能完全收回成本。

另外，就是运营、维护方面所花费的成本也大。

坐过高铁的都明白，高铁、动车都是靠电力驱动的，而不再是煤炭。因而，用电成本支出高，比如，一趟时速250km的动车从北京到南京要4小时、耗费近2万度电，可以供“一晚低至一度电”的空调开上55年。

而，在人员、设备方面，以及车站运营、购票平台的运营等方面，都是不小的运营成本。特别还有设备都要定时维护，维护成本也很大，比如动车组就要定期更换受电弓碳滑板，一般6万公里更换一次。

所以，高铁目前还未能实现利润扭亏，也算是很正常的事情。而且，本身高铁就是为了造福国民，前期的亏损，更多为了祖国的繁荣富强，而做出的让利。另外，我国高铁才是最先进的、最节能的，而那种没脑子的人编造谣言，只会显得毫无常识。

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