环球新消息丨开了5年飞度，换了辆朗逸纯电版，跑了800公里车主有话要说

车主原本开的是2014款的本田飞度，但是落地9万多,搭载本田1.5L的发动机和CVT变速箱，开了13万公里，没出现过什么毛病，只是隔音虑震有点掉档次，动力带动这台两厢车非常够用，车主下班还去跑滴滴油耗才5.3L，5年时间也到了换车的时候，车主和家人对大众朗逸的外形比较喜欢，于是入手了朗逸纯电版，跑了800公里车主有话要说！

首先在外形轮廓上，朗逸纯电与燃油版几乎无差异，纯电仅仅比燃油版在轴距上减少了8mm，此外基本都保持了这一代朗逸大气、时尚的设计风格，对于家用群体来说，接受起来相对比较容易。车头处最明显的变化就是采用了白色的中网格栅，它让朗逸纯电在第一眼印象上具备更强的整体感，e- Lavida标识则表明特殊身份。

朗逸纯电搭载了全LED大灯，灯腔内部造型相当精致。底部的C字型LED日行灯则是燃油版不具备的，反而提升了车头的运动感，很招人喜欢。

【资料图】

侧面仅能通过专属设计的轮圈、翼子板镀铬标识这些细节来区分朗逸纯电。这一代朗逸本身就具备鲜明的侧面腰线特征，易于塑造简洁的力量感。

车尾造型同样与燃油版车型完全一致，只是增加了e- Lavida标识而已。尾灯采用全LED光源、立体感比较强。相比燃油版来说，“油箱盖”的位置不变，而打开之后看到的则是交流慢充、直流快充这2组充电接口。慢充需5.5小时充满，快充能在40分钟内从0充至80％电量，效率比较高。

坐进车内，你很难感受到它与燃油版车型的差异。不光因为两者内饰布局基本一致，同样也由于电池组并未侵占座舱空间，腿部的自由度也完全无变化

e- Sound指的是低速状态下从车头发出的模拟发动机声响，用以提示路人车辆经过、提升行驶安全性，驾驶模式则有标准/经济/经济+这3种可选。朗逸纯电搭载了＂士＂字型电池包，电芯由宁德时代供应，电池包外売、布局形式则由上汽大众设计为何采用这种造型，下面这张图则会解释清楚。

这种布局丝毫没有侵占到乘坐空间和行李厢空间，同时，如果车辆发生碰撞，只要座舱不发生变形，电池包就不会受到威胁，安全性更高朗逸纯电在车身高强度钢、超高强度钢的使用率方面甚至比燃油版车型更高，进一步降低了车身发生撞击时变形的几率，座舱范围被严密保护了起来。

搭载于车头的永磁同步电机最大功率100kW最大扭矩290Nm，与燃油发动机不同的是，电机在起步瞬间即可达到最大扭矩，相当迅猛。布局于车底的三元锂电池组总容量为38.1kWh，电芯由宁德时代提供，朗逸纯电NEDC工况纯电续航里程为278km，虽然排挡杆造型没变，但它实际搭载的是一台电动车专用单速变速器。因此它要比燃油版上的6AT或双离合变速器更加平顺、更加高效，操控感受也会有巨大变化。

动力形式发生变化之余，朗逸纯电针对后悬架结构也进行了升级，前麦弗逊后多连杆的悬架结构想必会让不少燃油版车主们羨慕，而这部分提升也会对朗逸纯电的行驶品质有着不小的影响。如果你按照固有思维，起步阶段习惯性踩下1/3油门、然后再等待变速器反应的话这辆朗逸纯电可能早已冲了出去!它的动力响应速度足够快，从踩下＂电门”到车速攀升，执行地很直接、很干脆！

随着你持续踩下＂油门”，它的动力输出延续性又会给你带来更多愉悦。单速变速器不存在任何顿挫，纯靠右脚来直接控制车速，虽然只有100kW的最大功率，但凭借扭矩优势，它的加速依然快过预期朗逸纯电的整备质量大于燃油版，而悬架调校则更偏向舒适性。得益于悬架结构的升级，它在过滤路面细碎颠簸时变得更加积极，保证了轻松的驾驶氛围。抑制侧倾方面，它也提供了更加从容的姿态。

结语：总的来说从本田飞度到“德原朗”，可以算消费升级，用车体验也有了很大进步，噪音比起飞度好很多，第一次买电动轿车还有点不太习惯，特别是充电比较麻烦。大家觉得朗逸纯电版能买吗？欢迎下方留言评论

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