观车 · 论势 || 特斯拉技术开源背后的“小九九” 天天视讯

(资料图)

近日，特斯拉首席执行官马斯克公开表示：“特斯拉希望尽可能地帮助其他汽车企业。我们在几年前就免费开放了专利。现在，我们正在向其他车辆开放使用特斯拉的超级充电网络。同时，我们也很乐意将Autopilot（自动辅助驾驶）/FSD（完全自动驾驶能力）或其他特斯拉技术授权给有需要的公司。”这是继2014年宣布开放公司专利，2022年开始陆续在欧洲和美国开放超级充电网络后，特斯拉又一次官宣对外开放技术。　　特斯拉为何如此“大方”？在分析特斯拉开放自动驾驶技术用意前，不妨先看看近期另外一个热点。6月8日，美国通用汽车宣布，从2024年春季开始，通用的电动汽车可通过适配器，使用特斯拉的北美充电网络；从2025年开始，通用所生产的电动汽车将直接配备特斯拉的充电端口。就在5月25日，福特汽车与特斯拉达成了同样的协议。这意味着，美国本土最重要的两大车企都已与特斯拉“绑定”，这将直接改变美国充电设施市场的风向。目前国际上主要有4种充电标准在争夺主导权，分别是日本的CHAdeMo标准、中国的GB/T标准、欧美CCS标准，以及特斯拉的北美充电标准（NACS）。在北美市场，主要是特斯拉的北美充电标准和CCS标准在争夺话语权。通过向通用和福特开放超充网络，特斯拉的北美充电标准无疑占了上风。用通用汽车首席执行官玛丽·博拉的话说，未来车型改用特斯拉充电接口“可能有助于推动行业走向单一的北美充电标准”。　　推动自家标准成为行业标准，对于特斯拉来说可谓是一本万利，最直接的好处当然就是开辟了新的收入来源。据美国投行Piper Sandler估计，到2030年，非特斯拉车主将为特斯拉增加30亿美元的充电营收；到2032年，这一数字将达到54亿美元。与此同时，特斯拉的话语权势必会越来越大，为在其他相关领域，例如储能领域谋求更大的利益打下了基础。　　在自动驾驶领域，特斯拉或许也有同样的考量，从而有了此次授权技术之举。从表面上看，特斯拉的这一举动确实为不少企业在自动驾驶发展上提供了便利，尤其是对那些研发能力较弱的车企很有诱惑力。从行业角度来说，开源也有利于行业整体的技术进步。对特斯拉来说，则可以通过软件以及相应的零部件供应获得新的利润增长点，且在技术授权过程中也少不了利益置换。　　那么，特斯拉的用意只是想多获取一些利润吗？显然并不那么简单。正如新能源汽车市场上只有将蛋糕做大才能获得更多的份额一样，自动驾驶汽车市场也一样。尤其是高阶自动驾驶近年来进展缓慢，还需要大量数据的积累和验证、测试，仅凭特斯拉一家企业过于耗时耗力。如果有更多企业参与进来，势必可以帮助推动Autopilot及FSD技术的进一步成熟及推广应用。在这一过程中，作为主导者的特斯拉自然可以分得更多的蛋糕。　　在充电设施市场上，特斯拉通过开放超充网络拉拢通用和福特，对于采用CCS标准的充电设施供应商和车企形成了打压之势。如今在自动驾驶领域，特斯拉通过开源试图吸引更多车企加入其自动驾驶技术阵营，不仅可以令这些车企对其产生技术依赖，而且也会对其他自动驾驶技术供应商和车企形成打压。　　不过笔者认为，与充电网络放开不同，在自动驾驶技术方面，或许不会有太多车企买特斯拉的账。采用特斯拉自动驾驶技术的，要么是自研能力较弱的新玩家或小企业，要么是大企业想在部分车型上试水第三方方案，但后者显然不可能完全寄希望于特斯拉。毕竟，两年前上汽集团董事长陈虹的“灵魂论”至今发人深省。事实上，主流大企业已经在自动驾驶领域投入不菲，不会轻易放弃自己掌控核心技术的计划。而且要想使用特斯拉的技术，还需要在软件和硬件上进行适配，对企业来说也不一定划算。　　对于特斯拉的开源之举，外界也评价不一：有人认为特斯拉“格局真大”，也有人质疑“用着不放心”、“突然有一天说不免费了怎么办？”毕竟，谷歌断供华为就是前车之鉴。智能电动汽车时代，开源是趋势，但是否采用别人的技术，用到哪种程度，还需企业细细权衡。毕竟，天下没有免费的午餐。

关键词