搭载4.0L六缸水平对置发动机，保时捷911 GT3 Touring实拍图发布 天天即时

(资料图)

作为最后的自吸911车型，992一代保时捷911GT3一经发布就吸引了不少粉丝的目光，而该车还有一款Touring版本，相对于赛道化的GT3车型显得更加的温顺，同时也保留有自然吸气强劲的动力。

在外观方面，新车的前脸部分最显著的特征当然是前保险杠部分特殊的造型，嵌套式的双层式格栅显得相当的醒目，扁平的小尺寸镂空内部有着黑色的网格状填充，而外侧则由车身同色的粗状装饰包裹插入贯穿式的大嘴格栅之内，左右两侧夹出了纵向的进气道，上方还有着横向的雾灯组，显示出很强的辨识度。而机盖处还有着额外的凹陷导流槽，进一步的增强了空气动力学效果。

在车身侧面，新车则是相当流线的低矮线条，由于没有任何尾翼，看起来甚至有些像普通的Carrera车型，当然大尺寸轮毂，更低的悬挂高度细节还是显示的特殊的身份，总体有着挺优雅的运动感。在车尾部分，特殊的后置进气道造型还是与普通版本显示了不同，也与车头的风格形成对应，而尾灯当然是标志性的横杠结构，显得更加的简洁。

GT3 Touring标志被移到了高位刹车灯下方，并非普通车型的尾灯下方，也显示一定的辨识度，中置双出排气扩散器则宣示着强劲的性能。在内饰部分。新车当然也延续了普通版本的设计理念，尺寸不大的中控液晶屏幕，两块小尺寸仪表盘液晶屏镶嵌于中央机械指针两侧的设计显示出运动和科技结合的是理念，当然这应该是最后一代采用机械仪表的911车型，下一代如果有换代也将全系液晶化。

在基础上与之匹配的是这一代车型上已经非常少见的传统机械式档杆，既非拨杆式，也不是电子结构，显示了纯粹的姿态，刚好可以与自然吸气发动机相对应，仿佛回到了上个时代。而在动力方面，作为该车的核心，搭载了一台4.0L水平对置六缸自然吸气发动机，最大功率509马力，最大扭矩469牛米，显然已经跟不上911 Turbo的强大参数，不过客观来讲这一数字已经足够出色，且更大的排量有着更为深厚的储备，最终在后驱布局和七速PDK变速箱的加持下，百公里加速仅用3.5秒，也已经有着不错的表现。

当然，新车还有更加纯粹的六速手动变速箱可供选择，但百公里加速要慢到4.0秒，毕竟PDK的效率已经远高于人手，未来能有怎样的表现，能否引进国内，非常值得期待。

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